У российских компаний начались проблемы с продажей нефти в Европу

Стоимость российской экспортной нефти Urals в Европе вопреки ожиданиям не устремилась вслед за Brent в сторону $60 за баррель, а, напротив, «топчется» в районе $54-55 за баррель, увеличивая тем самым дисконт к эталонному сорту, следует из данных S&P Global Platts, предоставленных ТАСС.

Если еще в конце января Urals торговалась с премией в 1 цент или с небольшой скидкой к Brent на фоне сокращения поставок российской нефти в Европу, то уже в феврале дисконт к североморскому эталону стал увеличиваться. «Фундаментальные факторы спотового рынка в феврале резко ухудшились, поскольку план поставок на этот месяц вырос еще на четыре танкерные позиции. При этом существенная часть уже заявленных партий пока не может найти спрос», — объясняет редактор по рынку нефти S&P Global Platts Иэн Стивенсон.

Конкуренция за покупателя на европейском рынке в преддверии арбитражных поставок из Китая только накаляется, добавляет он. «Как результат, дифференциалы сортов нефти к эталону движутся по нисходящей траектории, несмотря на макроэкономические факторы, которые толкают котировки вверх», — заключил он.

По данным Platts, если 25 января Urals в Средиземноморье (CIF Augusta) торговалась по $54,9 за баррель, то есть с премией в $0,1 к Brent, то 11 февраля при цене $54,3 за баррель Urals уже имела дисконт к Brent в размере $0,6 за баррель. На северо-западе Европы (CIF Rotterdam) ситуация схожая. Если 25 января Urals там стоила $54,75 за баррель, а скидка к Brent составляла $0,05 за баррель, то 11 февраля спотовая цена на российскую нефть опустилась до $54 за баррель, а разрыв к Brent увеличился до $0,95 за баррель.

Читайте

Немецкий топ-менеджер Путина анонсировал возврат Крыма Украине

Россия теряет крупнейшего импортера электроэнергии

Ускорение перехода Финляндии на возобновляемую генерацию может к 2030 году означать для России потерю крупнейшего импортера российской электроэнергии с объемами поставок в 22 млрд. рублей в год (примерно 290 млн. долларов). Оператор магистральных сетей Финляндии Fingrid опубликовал четыре сценария долгосрочного развития энергосистемы страны.

К 2035 году страна планирует достичь углеродной нейтральности, для чего придется наращивать ввод ветряных и солнечных электростанций. Согласно документу, мощность ВЭС в Финляндии через 15 лет может достигнуть как минимум 10 ГВт, а как максимум — 22 ГВт наземных ВЭС. Объем офшорных ВЭС составит от 1 до 10 ГВт. Минимальный объем СЭС — 3 ГВт, максимальный — 6 ГВт, пишет Telegram-канал «Газ-Батюшка».

Из-за масштабной стройки ВИЭ страна может стать энергопрофицитной. Три сценария развития финской энергетики предусматривают прекращение импорта электроэнергии, а один — даже наращивание экспорта. Для России это может означать потерю крупнейшего иностранного покупателя электроэнергии: в двух сценариях из четырех допускается, что Финляндия не будет нуждаться в энергомосте с Россией через Выборг.

Решение финских властей грозит серьезными убытками российским компаниям. В 2019 году «Интер РАО» поставило в Финляндию 7 млрд кВт•ч на 22 млрд. рублей. На страну пришлось 36% всего экспорта. Под угрозой оказался и проект «Росатома» по строительству АЭС «Ханхикиви-1» на 1,2 ГВт стоимостью 7 млрд. евро.

Читайте

«Интеграция» оккупированной части Донбасса в Россию отменяется, он нужен только для грабежа — эксперт

СПГ — клещи

Вне всякого сомнения, что прогнозы ведущих игроков газового рынка относительно перераспределения рынка в пользу СПГ и ухода от «трубного газа» сбываются. Инвесторы уже изрядно вложились, т.к. в этой сфере возврат инвестиций на порядок быстрее, а сама отрасль очень перспективная. Но непредвиденная ситуация с коронавирусом негативно повлияла на все рынки.

Передергивая ситуацию, вата-СМИ пестрят «новостями», что СПГ не оправдал надежд и никогда не сможет серьезно конкурировать с «трубным» газом. Все это традиционно приправлено толстым слоем бредовой кацапской пропаганды, ибо товарищ майор приказал прикрыть изгаженные зады Сечина и Миллера.

Итак, темпы экономического роста в мире серьезно пострадали от коронавируса. Это факт. Но, кроме того, пандемия коронавируса изменила саму конфигурацию рынков. А это, в свою очередь, привело к совершенно иному уровню конкуренции. Поставщики СПГ стали еще более гибкими. Например, научились доставлять СПГ танкерами по рекам, что глобально расширило географию поставок и еще больше обострило конкуренцию с «трубным газом», оторвав у него еще часть рынка. Об этом не расскажут в вата-СМИ. Никогда.

Ведущие эксперты газового рынка продолжают делать ставки на СПГ. Ибо понимают, что как только коронавирус будет побежден, мировая экономика начнет стремительный рост. А это уже сверхприбыли на многомиллиардном рынке.

А вот тут уже начинается очень тонкая игра. Игра на миллиарды долларов это не песни о «нестрашных санкциях» и клоунада с Мудозвоном. Давайте внимательно посмотрим на карту СПГ-терминалов и газопроводов Европы.

Несложно заметить, что в Северной части ЕС терминалов вполне себе не мало. Кроме того, Польша и Украина заключили соглашение по СПГ с США. И тут есть свой шарм – поставки американского СПГ в Польшу обеспечили ей независимость от Газмяса. Но злые американцы привыкли держать на работе профессионалов, которые просчитывают ситуацию на несколько десятилетий вперед и пошли дальше. В результате — Украина и США подписали меморандум о создании в Украине газового хаба для американского СПГ. Тут нужно понимать, что американцы очень тщательно обсчитали параметры ПХГ (подземных хранилищ газа) Украины и Польши, транспортировку и т.д.

Таким образом, США отрезает рашку от рынка ЕС и попутно укрепляет суверенитет своих партнеров. В кацапских СМИ уже проходила «критика» данного меморандума – когда еще это будет построено. С радостью сообщаю вате, что военные специалисты из США (Navy Seal) обследовали дно и фарватер в Одесской области для модульного плавучего терминала СПГ. Ключевое слово «модульный», т.е. быстровозводимый. Американцы хотят встретить окончание пандемии коронавируса с высокой прибылью и стратегическим превосходством в регионе. Это стратегические СПГ-клещи, в которые попала рашка по своей же тупости. В скором времени кацапня будет стоять на коленях перед Украиной и США и просить транзит газа в ЕС. Ну хоть на корку хлеба чтобы хватило. Не говорите, что я не предупреждал.

Пысы: Если ты устал воевать за миллионы пушилина и не хочешь быть мясом для русских, пиши на почту — fashdonetsk@protonmail.com , будем думать как тебя вытянуть из жопы.

Читайте

Кернес і його оточення у 2014 році отримали від Росії за здачу Харківської області півмільярда доларів — політолог

Может ли Украина обеспечить себя автобусами

Перед местными выборами, которые прошли в Украине 25 октября, власти столицы презентовали, по их мнению, успешную историю. Она заключается в закупке 200 автобусов белорусского производства для пополнения коммунального транспорта Киева.

Как сообщает projects.censor.net, 20 октября мэр Киева Виталий Кличко под телекамеры лично опробовал один из автобусов первой партии из 50 штук.

Так ли позитивен кейс с закупкой белорусских автобусов, как это видит мэрия Киева?

Контракт на 1,7 млрд грн
Закупка проводилась без тендера — по договору лизинга. Производитель автобусов: Минский автомобильный завод (МАЗ) из Беларуси.

Продавец (дилер) — Автомобильная компания «Укравтоторг» украинского предпринимателя Дмитрия Святаша. Услуги лизинга предоставил государственный Укргазбанк под 11,5% годовых.

Всего до конца 2020 года должно быть поставлено 200 автобусов, из которых 120 длинной 12 метров и 80 автобусов длинной 19 метров.

По данным ЭкономПравды, общая сумма сделки составила 50,73 млн евро или около 1,67 млрд грн.

Оставим за скобками чистоплотность самой финансовой операции, которую активно критиковала оппозиция в Киевском горсовете.

Главный вопрос: почему госбанк и Киевская администрация предоставили преференции зарубежному предприятию при наличии в Украине собственных производителей автобусов?

В результате этой сделки налоги, рабочие места и зарплаты ушли в Беларусь, вместо того чтобы остаться в Украине.

Кроме прочего, смущает цена продукции для киевского бюджета. Согласно информации ЭП, автобусы покупались по цене 202 тыс. евро за 12-метровый автобус и 288 тыс. евро за 19-метровый. Это соответственно 6,5 млн грн и 9,2 млн грн.

По словам вице-президента Ассоциации УкрАвтоПром Ефима Хазана, украинские автобусы аналогичного класса стоят порядка 4,65 млн грн. Автобусы подобного класса производит корпорации «Богдан» и «ЕТАЛОН».

Сегодня практически все страны мира исповедуют протекционистскую экономическую политику. Сложно представить себе государство, которое имея несколько собственных производителей, позволяет своим муниципалитетам без конкурса отдавать заказы за рубеж.

Как устроен рынок автобусов в Украине
Согласно данным Ассоциации УкрАвтоПром, за 11 месяцев 2020 года в Украине было зарегистрировано 2653 автобуса. Из них 1646 — новых. Остальные — бывшие в употреблении.

За это время украинскими предприятиями было произведено всего 628 автобусов.

Примечательно, что украинские производители активно выигрывают тендера, которые проводятся заказчиками, согласно закону о публичных закупках на Prozorro.

Особенно сильны позиции украинских производителей при закупке школьных автобусов, которые осуществляются за средства госбюджета.

Этого нельзя сказать о закупках городского транспорта коммунальными организациями в регионах. Здесь лидирующие позиции занимает белорусский МАЗ.

МАЗ — мощное предприятие, которое производит все линейки автобусов. Оно входит в белорусский государственный холдинг БелАвтоМАЗ.

Согласно финансовому отчету МАЗ за 2019 год, предприятие показало прибыль всего 30 тыс. белорусских рублей (около 0,33 млн грн). А годом ранее — убыток на уровне 81,5 тыс. белорусских рублей (0,89 млн грн).

Государство Беларуси активно поддерживает собственного автогиганта. При этом, украинские производители автобусов не допущены в Беларусь.

Происходит конкурентная диспропорция. Украинские предприятия дискриминируются в Беларуси. А МАЗ, наоборот, получает в Украине преференции.

Такой преференцией является кредит государственного Укргазбанка, который профинансировал лизинговый контракт на закупку автобусов МАЗ для Киева.

Во многих странах государством создаются условиях для поддержки экспорта госбанками или специальными госагентствами. Такая организация была создана и в Украине в 2017 году — Экспортно-кредитное агентство (ЭКА).

Но ЭКА до сих не имеет финансирования, а его деятельность ограничивается подписанием всевозможных меморандумов.

В настоящее время УкрАвтоПром подал заявление в Минэкономразвития Украины с требованием провести расследование по фактам дискриминации украинских производителей со стороны Беларуси.

Однако решение ожидается не раньше конца декабря.

Ориентация муниципальных властей на закупку белорусских автобусов сдерживает рост украинских производителей. Имея заказы внутри страны, они могли бы инвестировать в повышение качества и увеличение уровня локализации. А следовательно — рабочие места.

На сегодня локализация при производстве автобусов на украинских предприятиях составляет от 30% до 40%.

При разумном протекционизме, с одной стороны, можно повысить уровень локализации украинских производителей. С другой — стимулировать зарубежные корпорации, такие как МАЗ, запускать сборочное производство в Украине.

Кто производит автобусы в Украине
В 2020 году автобусы производили пять украинских заводов с локализацией от 35% и выше.

2020 год, в связи с пандемией COVID-19 и связанными с ней карантинными ограничениями, был сложным для экономики. Несколько украинских заводов простаивают из-за отсутствия заказов.

На сегодня крупнейшим в Украине производителем является «Черкасский автобус». Предприятие выпускает автобусы под брендом ATAMAN с участием японской компании ISUZU.

Крупнейшие владельцы акций предприятия: Александр Дорош и Денис Козлитин.

Еще один производитель автобусов — Черниговский автозавод. Предприятие входит в корпорацию «Эталон» Владимира Бутко наряду с «Бориспольским автозаводом», который в 2020 году не выпускал продукцию.

Предприятие производит автобусы под брендом ЕТАЛОН.

Автосборочный завод № 1 в Луцке, который входит в корпорацию «Богдан Моторс» Олега Гладковского, выпускает автобусы под брендом БОГДАН.

Также автобусы производит Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), который входит в корпорацию УкрАВТО Тариэла Васадзе.

Завод исторически производит автомобили. Это единственное в Украине предприятие, которое способно обеспечить производство полного цикла — от листа металла до готового автомобиля.

Также автобусы под брендом РУТА собирает Завод «Часовоярские автобусы» Владимира Полосухина в городе Часов Яр Донецкой области.

Возможен ли экспорт в Европу
Бытует мнение, что украинская продукция может продаваться лишь внутри страны, потому что ее качество не позволяет наладить экспорт. Это не так.

Автобусы Черкасского завода экспортируются в Грузию, Казахстан и Азербайджан. Черниговский завод в 2019 году начал сертификацию своей продукции в Евросоюзе.

Первым сертификат Евро-6, позволяющий экспортироваться продукцию в страны Евросоюза, получил Запорожский автомобильный завод.

Европейский сертификат получил городской автобус ЗАЗ А10. Его базовая цена автобуса А10 от дилера ЗАЗ — 75 тыс. евро. Предприятие сообщило об этом 11 декабря.

Сертификация Евро-6 подтверждает соответствие автобуса европейским требованиям по безопасности. Эти требования касаются не только экологии, но и ряда других параметров.

Есть требования, касающиеся геометрических параметров автобуса, систем управления. Речь может идти о наличии дополнительных аварийных кнопок, о требованиях к светотехнике. Например, должны быть установлены дополнительные противотуманные фары, датчик дождя, датчик света и т.д.

Как можно помочь украинским производителям
Верховная Рада чаще ставит палки в колеса национальным производителям, чем помогает. У части депутатов, как и у региональных властей, бытует мнение, что выгоднее купить дешевый поддержанный транспорт, чем украинский новый.

Так в проекте закона 3704, который был зарегистрирован в Раде в июне, предлагается разрешить ввозить в Украину транспортные средства с сертификацией Евро-2.

Тогда украинские производители, которые инвестировали в сертификацию своей продукции по стандартам Евро-5, будут проигрывать поддержанному импорту в цене.

А европейские страны смогут утилизировать свою старую технику в Украине. Взамен старой локальные предприятия произведут новый парк, чем поддержат свою экономику и обеспечат рабочие места.

Одна из позитивных инициатив парламента для украинской промышленности — проект закона 3739 об обязательной локализации продукции, закупаемой согласно закону О публичных закупках.

Документ уже прошел первое чтение. По словам одного из его авторов нардепа Дмитрия Кисилевского, законопроект ожидает принятия в ближайшее время.

Проект предполагает обязательную локализацию при закупке около 100 позиций машиностроительной продукции.

Сюда входят компрессорное, насосное и трансформаторное оборудование, железнодорожный и городской транспорт. Среди прочего, под действие закона попадают и автобусы.

В версии проекта ко второму чтению предлагается в первый год ввести требование к обязательной локализации на уровне 10%, ежегодно увеличивая его до 40% в 2024 году.

Что касается автобусов, в Украине достаточно производителей для обеспечения конкуренции. К примеру, в мае 2020 года коммунальная организация по обеспечению образовательных учреждений Запорожской области провела тендер на закупку 30 школьных автобусов.

На конкурс пришли дилеры всех основных производителей: ATAMAN, ЕТАЛОН, ЗАЗ. В результате торгов начальная цена снизилась с 53 млн грн до 47,5 млн грн. Победителем стал ЗАЗ.

Также автобусы производит Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), который входит в корпорацию УкрАВТО Тариэла Васадзе.

Завод исторически производит автомобили. Это единственное в Украине предприятие, которое способно обеспечить производство полного цикла — от листа металла до готового автомобиля.

Также автобусы под брендом РУТА собирает Завод «Часовоярские автобусы» Владимира Полосухина в городе Часов Яр Донецкой области.

Возможен ли экспорт в Европу
Бытует мнение, что украинская продукция может продаваться лишь внутри страны, потому что ее качество не позволяет наладить экспорт. Это не так.

Автобусы Черкасского завода экспортируются в Грузию, Казахстан и Азербайджан. Черниговский завод в 2019 году начал сертификацию своей продукции в Евросоюзе.

Первым сертификат Евро-6, позволяющий экспортироваться продукцию в страны Евросоюза, получил Запорожский автомобильный завод.

Европейский сертификат получил городской автобус ЗАЗ А10. Его базовая цена автобуса А10 от дилера ЗАЗ — 75 тыс. евро. Предприятие сообщило об этом 11 декабря.

Сертификация Евро-6 подтверждает соответствие автобуса европейским требованиям по безопасности. Эти требования касаются не только экологии, но и ряда других параметров.

Есть требования, касающиеся геометрических параметров автобуса, систем управления. Речь может идти о наличии дополнительных аварийных кнопок, о требованиях к светотехнике. Например, должны быть установлены дополнительные противотуманные фары, датчик дождя, датчик света и т.д.

Как можно помочь украинским производителям
Верховная Рада чаще ставит палки в колеса национальным производителям, чем помогает. У части депутатов, как и у региональных властей, бытует мнение, что выгоднее купить дешевый поддержанный транспорт, чем украинский новый.

Так в проекте закона 3704, который был зарегистрирован в Раде в июне, предлагается разрешить ввозить в Украину транспортные средства с сертификацией Евро-2.

Тогда украинские производители, которые инвестировали в сертификацию своей продукции по стандартам Евро-5, будут проигрывать поддержанному импорту в цене.

А европейские страны смогут утилизировать свою старую технику в Украине. Взамен старой локальные предприятия произведут новый парк, чем поддержат свою экономику и обеспечат рабочие места.

Одна из позитивных инициатив парламента для украинской промышленности — проект закона 3739 об обязательной локализации продукции, закупаемой согласно закону О публичных закупках.

Документ уже прошел первое чтение. По словам одного из его авторов нардепа Дмитрия Кисилевского, законопроект ожидает принятия в ближайшее время.

Проект предполагает обязательную локализацию при закупке около 100 позиций машиностроительной продукции.

Сюда входят компрессорное, насосное и трансформаторное оборудование, железнодорожный и городской транспорт. Среди прочего, под действие закона попадают и автобусы.

В версии проекта ко второму чтению предлагается в первый год ввести требование к обязательной локализации на уровне 10%, ежегодно увеличивая его до 40% в 2024 году.

Что касается автобусов, в Украине достаточно производителей для обеспечения конкуренции. К примеру, в мае 2020 года коммунальная организация по обеспечению образовательных учреждений Запорожской области провела тендер на закупку 30 школьных автобусов.

На конкурс пришли дилеры всех основных производителей: ATAMAN, ЕТАЛОН, ЗАЗ. В результате торгов начальная цена снизилась с 53 млн грн до 47,5 млн грн. Победителем стал ЗАЗ.

Читайте

Кернес і його оточення у 2014 році отримали від Росії за здачу Харківської області півмільярда доларів — політолог

Грустьнефть. Время собирать бутылки

Новый год только наступил, но уже сразу начал радовать русофобов по всему миру. Чего только стоит фантастическая нефтяная сделка Ирана с Китаем на 2 млрд долларов, которую Мацква и Грустьнефть позорнейшим образом прошляпили. Сделка однозначно окажет влияние на мировой рынок нефти – один из крупнейших потребителей закупил огромное количество нефти по неприлично низкой цене (главным условием Ирана был аванс в 2 млрд долларов, т.е. дайте денег и берите что хотите и сколько хотите).

Нетрудно прогнозировать дальнейшие перспективы Немытой на Восточном рынке – ее там просто разорвут в клочки. Ибо местных поставщиков с низкой себестоимостью добычи и доставкой там более чем достаточно. Как ни крути, нефтяной рынок ЕС остается для Ватостана приоритетным.

Но и тут тупость кацапского топ-менеджмента продолжает пробивать любое дно. Тотальная неспособность учиться – это таки характерная черта только одной отдельно взятой цивилизации. Пока ведущие аналитики крупнейших нефтяных компаний роют носом тонны аналитической информации на десятки лет вперед, кацапские манагеры не могут элементарно прочитать один документ. Дарвин плачет от радости навзрыд.

Вот о чем речь — Европейская директива 2019/904 о «воздействии определенных пластиковых продуктов на окружающую среду» устанавливает, что с 3 июля 2021 года государства-члены ЕС должны осуществлять политику, направленную на ограничение продажи этих продуктов, чтобы способствовать переходу к экономике замкнутого цикла. Акцентирую Ваше внимание на фразы «ограничение продажи этих продуктов» и «экономика замкнутого цикла».

Если внимательно почитать документ https://eur-lex.europa.eu/search.html?scope=EURLEX&text=2019%2F904&lang=en&type=quick&qid=1610008990013 то становится ясно, что с 2021 года как минимум 25% пластиковых бутылок, одноразовых тарелок и прочей привычной мелочи должно быть изготовлено из переработанного пластика. Другими словами, потребление нефти этим сектором должно сократиться на четверть уже на первом этапе.

Размеры этого рынка – огромны. Зайдите в любой супермаркет и посчитайте, какой процент напитков и продуктов питания имеют именно пластиковую упаковку. И этот рынок в ЕС уже в стадии тотального сокращения потребления нефтяного сырья. А дальше – практически полный отказ от него.

И это только одна директива. Новая экологическая политика ЕС в корне изменяет подход к потреблению ресурсов и таких директив в ближайшее время будет не мало.

И тут есть от чего загрустить кацапам, ведь переход нефти из энергетического в сырьевой рынок, существенно ускорился экологическими инициативами развитых стран. Запаса в десятки лет, как оказалось, не будет. Это приговор. Гораздо перспективнее закрыть нефтяные вышки и начинать принимать бутылки в прямом смысле этого слова. Пластиковые. Это более перспективный бизнес. С одним только нюансом – до этого нужно додуматься. Жрите.

Пысы: Если ты устал воевать за миллионы пушилина и не хочешь быть мясом для русских, пиши на почту — fashdonetsk@protonmail.com , будем думать как тебя вытянуть из жопы.

Читайте

Почему Россия начала гибридную войну или конец бензоколонки

«Газпром» продолжает терять долю на европейском рынке

На фоне вызванного пандемией кризиса и сокращения спроса поставки трубопроводного газа в страны дальнего зарубежья сократились на 10%. Но это намного лучше прогнозов, которые «Газпром» и Минэкономразвития давали на пике кризиса.

Как сообщает РБК, по итогам 2020 года экспорт природного газа «Газпромом» в страны дальнего зарубежья сократился на 10%. Это следует из данных о предварительных итогах работы компании в 2020 году, которые представил глава «Газпрома» Алексей Миллер. Сообщение опубликовала пресс-служба компании в официальном канале в Telegram.

«В страны дальнего зарубежья „Газпром“ в 2020 году экспортировал 179,3 млрд куб. м газа. Этот результат в пятерке лучших за всю историю компании», — сообщил Миллер.

В 2019 году экспорт «Газпрома» в страны дальнего зарубежья составил 199,2 млрд куб. м. Таким образом, объем экспортных поставок стал наименьшим с 2016 года. Основными покупателями российского газа в дальнем зарубежье являются Германия (57,01 млрд куб. м в 2019 году), Италия (22,1 млрд куб. м), Австрия (16,28 млрд куб. м) и Турция (15,51 млрд куб. м).

Точные данные по экспорту газа в отдельные страны в 2020 году Миллер не представил, однако отметил, что в прошлом году десять европейских государств увеличили закупки у «Газпрома». В их числе Турция, Греция, Бельгия и Дания. Поставки компании в Нидерланды и Словакию достигли рекордных значений.

Представленные «Газпромом» данные оказались лучше прогнозов, которые давались компанией на пике коронавирусного кризиса. В апреле руководитель финансово-экономического департамента «Газпрома» Александр Иванников заявлял, что экспорт газа в 2020 году в страны дальнего и ближнего зарубежья снизится до 166,6 млрд куб. м. С учетом прогнозировавшегося падения цен на газ на тот момент эксперты ожидали сокращения экспортной выручки «Газпрома» в два раза. Наиболее пессимистичным был прогноз Минэкономразвития, представленный в сентябре, тогда ведомство оценивало экспорт трубопроводного газа в дальнее зарубежье в 2020 году всего лишь в 148,8 млрд куб. м. и 184,4 млрд куб. м с учетом стран СНГ. Рейтинговое агентство Fitch Ratings прогнозировало в июне, что экспорт «Газпрома» в Европу и Турцию снизится до 163 млрд куб. м.

Сокращение объема экспорта российского газа связано со снижением спроса на сырье, вызванным пандемией. К началу сентября газовые хранилища в Европе оказались заполнены более чем на 90%. К концу декабря заполненность заметно упала — до 74%.

Весной 2020 года доходы России от экспорта золота впервые в истории превысили доходы от экспорта газа. За апрель и май российские компании экспортировали 66,4 т золота на $3,58 млрд, следовало из статистики Федеральной таможенной службы. Согласно данным ФТС, за эти же два месяца «Газпром», обладающий монополией на экспорт трубопроводного газа, продал за рубеж топлива на $2,4 млрд.

Читайте

Путин «подарил» россиянам на Новый год пакет законов-ограничений: к чему готовится президент РФ

В России призвали готовится к обвалу нефти

Ценам на нефть вряд ли удастся удержаться около 50 долларов за баррель и выше в долгосрочной перспективе, считает глава Минфина России Антон Силуанов.«В средне- и долгосрочной перспективе понятно, что спрос на углеводороды находится в рисковой зоне. Все-таки это и «зеленые» технологии, все эти углеродные налоги, переход на электричество вместо бензина в автомобильной технике. Все это говорит о том, что рассчитывать на сохранение цен на уровне $50 и выше в долгосрочной перспективе, наверное, маловероятно», — сказал министр.

На 12.13 мск вторника баррель Brent торгуется в Лондоне по 51,46 доллара, а российский сорт Urals с отгрузкой из Новороссийска в понедельник продавали по 48,62 доллара. В апреле его цена падала ниже 10 долларов за бочку — уровней, на которых развалился Советский Союз, а Россия в 1998 году объявила дефолт.

От снижения нефтегазовых доходов бюджет страхует Фонд национального благосостояния, напомнил Силуанов. На 1 декабря в ФНБ находилось 13,457 трлн рублей — сумма, эквивалентная 11,8% прогнозного ВВП.

Впрочем, около трети этих денег де-факто уже потрачены — на вливания в госбанки, инфраструктурные стройки, выкуп пакет акций Сбербанка и т.д. Неиспользованная ликвидная часть ФНБ в виде иностранной валюты на счетах в центробанке составляла 115,28 млрд долларов (9,146 трлн рублей по курсу).

По итогам года из ФНБ будет изъято лишь 290-300 млрд рублей, сообщил Силуанов: около 7-8% от дефицита бюджета. Основную часть «дыры» в казне размером 3,9% ВВП правительство покрыло за счет долга.

«Мы в этом году его и не тратили, потому что снижение доходов было связано не только со снижением цен на нефть, но и — основная масса — со снижением экономической активности, снижением налогов и отсрочки налогов. Поэтому мы осуществляли заимствования», — объяснил Силуанов.

В случае ухудшения ситуации с доходами бюджета Минфин не планирует снова повышать налоги, заверил Силуанов.

«На случай ухудшения ситуации с доходами однозначно мы здесь не будем планировать увеличение налоговой нагрузки. Если доходы не будут поступать, будем заимствовать. Если нефтегазовые доходы не будут поступать, будем осуществлять траты из Фонда национального благосостояния. Это не будут дополнительные налоговые обременения. Мы уже сейчас очень серьезно провели маневры, надо немножко пыл сбавить», — подчеркнул глава Минфина.

В 2021 году Минфин планирует продолжить траты из ФНБ, а в 2022 году, исходя из прогнозов цен на нефть, перейдет к его пополнению. «В 2021 году то же самое — мы планируем использовать средства, в 2022 году, исходя из действующих прогнозов цен на нефть, мы будем пополнять его», — сказал Силуанов.

Читайте

Кернес і його оточення у 2014 році отримали від Росії за здачу Харківської області півмільярда доларів — політолог

В Европе рухнули цены на российскую нефть

В то время как фьючерсы на нефть дрейфуют у отметки 50 долларов за баррель Brent, физический рынок «черного золота» впадает в уныние. Цены на отгрузку реальных баррелей снижаются на фоне окончания сезона закупок китайских НПЗ и новостях о мутации коронавируса, из-за которой страны ЕС были вынуждены прекратить транспортное сообщение с Великобританией, пишет ресурс finanz.ru.

Российский cорт Urals на европейском рынке дешевеет c начала декабря при относительно стабильной цене Brent. По состоянию на 22 декабря средняя скидка к североморскому сорту, которую дают трейдеры при продаже российского сырья, достигла 1,57 доллара за баррель и стала максимальной с апреля.

Летом на фоне беспрецедентного сокращение добычи в рамках ОПЕК+ российская нефть торговалась с рекордной в истории премией, достигавшей 2 доллара за баррель.

К осени цены снизились, однако еще в ноябре Urals стоил на 30-40 центов дороже Brent.

С декабря котировки на физическом рынке покатились по наклонной на фоне слабого роста и резкого увеличения экспорта.

В последней декаде декабря 2020 года Россия запланировала отгрузить из Приморска и Усть-Луги 2 миллиона — больше, чем за предыдущие две декады вместе взятые (1,8 млн тонн). Дополнительные объемы пошли на экспорт из-за падения внутреннего спроса: загрузка российских НПЗ оказалась ниже ожиданий, и свободное сырье решили гнать за рубеж, но в результате продавцы Urals второй раз в этом году столкнулись с избытком нефти и падением спроса.

Вниз покатились цены и на российский сорт ESPO, который отгружается в Китай.

И в связи с новым штаммом коронавируса перспективы восстановления спроса на нефть стратеги по сырьевым рынкам оценивают довольно пессимистично.

Читайте

Как уничтожается кормушка путинского режима

«Ситуация катастрофическая»: Китай отказался от российской рыбы

Китай — крупнейший импортер российской рыбы — закрыл все порты для приема продукции из РФ, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источник в крупной рыбопромышленной компании.

В рамках карантинных мер по Covid-19 был закрыт порт Далянь — последний, принимавший российскую рыбную продукцию, и сроки возобновления импорта китайская сторона не называет.

Ранее перестал принимать рыбу из России порт Циндао. Решение может быть связано с тем, что потенциальные угрозы от распространения COVID-19 китайские власти посчитали более опасными, чем убытки рыбозаводов, говорит замдиректора УК «Норебо» Сергей Сенников.

На Китай приходится 61% российского рыбного экспорта — 1,09 млн тонн в прошлом году, или 3,27 млрд долларов в денежном выражении. Проблемы с поставками начались после того, как в замороженной российской рыбе китайские специалисты обнаружили возбудителя «Covid-19».

Альтернативой китайскому рынку могла бы стать Южная Корея, но и ее порты сейчас перегружены, говорит Сенников.

Проблемы у рыбаков, по его словам, начнутся в январе 2021 года, когда стартует сезон вылова минтая в Охотском море. Ожидается, что добыча составит 1,2 млн тонн за первый квартал, но в России нет мощностей ни для переработки, ни для хранения таких объемов.

Для российских, прежде всего дальневосточных, рыбаков ситуация катастрофическая, заявил «Интерфаксу» руководитель информационного агентства по рыболовству Александр Савельев.

В китайских портах «застряли» порядка 40 тысяч тонн мороженной рыбы. «Сейчас нужно интенсивно искать альтернативные рынки, что весьма проблематично», — констатирует Савельев.

По его мнению, ненужную китайцам рыбу могло бы выкупить государство и раздать бедным. «Это можно сделать за счет «размораживания» программы адресной помощи малоимущим слоям населения и включения в нее рыбы», — пояснил Савельев.

Читайте

КИТАЙ ОТКРЫТО ЗАЯВИЛ О ПРАВЕ ЗАБРАТЬ ЧАСТЬ СИБИРИ: КИТАЙСКИЕ СМИ СПРОВОЦИРОВАЛИ ГРОМКИЙ СКАНДАЛ С РФ

Россияне доели последние резервы: Расходы потребителей рухнули в ноябре

Ноябрь принес новую волну спада в потребительском секторе российской экономики, по которому ударили пандемия и рекордный с 1990х обвал доходов граждан.

Спад активности потребитетелей, который наметился еще в конце лета, к началу зимы превратился в двузначный обвал, сообщает Финанз ру.

В реальном выражении год к году за неделю с 16 по 22 ноября расходы россиян снизились на 9%, а за следующую — с 23 по 29 ноября — на 11,4%, подсчитали в Центре макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования на основе данных Сбербанка.

Провал расходов к концу ноября приобрел масштабы, которых статистика не фиксировала с мая, когда в стране действовал режим нерабочих дней.

Товарооборот в непродовольственной разнице за неделю 16-22 ноября упал на 4,8% в годовом выражении, а на последней неделе месяца спад ускорился почти вдвое — до 9%.

Ложкой меда в бочке дегтя для ритейлеров остается спрос на компьютеры и ПО: его подогревают «кризисные ожидания», отмечают в ЦМАКП: после падения рубля на 25% с начала года потребители опасаются дальнейшей девальвации и стремятся закупить технику, пока цены не подскочили.

С двузначной скоростью растет спрос на медикаменты: за первую половину ноября потребители оставили в аптеках на 23% больше, чем годом ранее, а в конце месяца — на 14-17% больше.

Расходы на услуги продолжают лежать не дне, не подавая признаков жизни: в первой половине ноября спад составлял 28-30%, а во второй ускорился до 30-32%.

«Снижение по-прежнему связано, главным образом, с резким сокращением расходов на развлечения, туристические услуги, отели и авиабилеты, услуги кафе и ресторанов в результате ухудшения эпидемиологической ситуации и введения ряда ограничительных мер», — отмечает ЦМАКП.

Во втором квартале реальные располагаемые доходы населения России обвалились на 8%, в третьем спад замедлился до 4,8%. По итогам года уровень жизни упадет на 5% и будет на 11% ниже отметок 2014 года, прогнозирует Альфа-банк.

На конец сентября 38% российских потребителей сообщили об ухудшении своего материального положения, а 68% отметили «негативные изменения» в экономике, следует из данных Центра конъюнктурных исследований ВШЭ.

Перемен к лучшему в собственных финансах ждут лишь 10% опрошенных, а в экономической ситуации — 15%.

К дальнейшему ухудшению готовятся 23% и 38% соответственно.

Читайте

Смерть мужа ей к лицу. Шикарная жизнь вдовы “Моторолы”